輕質化、長壽命、高可靠、高隱身、高（gāo）突防、效能高、低成（chéng）本”是新一（yī）代飛行器的發展目標，而碳纖維複合材料，憑借著自身輕質、高強、可（kě）設計、耐疲勞、耐高溫等優點，逐漸使用於飛行器上，成（chéng）為先進的飛行器結構的基本材料。

（圖示：碳纖維無人機）

縱觀國內外，飛（fēi）行器結（jié）構使用碳纖維複（fù）合材料大致可分為三個階段：

第1階（jiē）段，用於受（shòu）力較小或者非承力件，如艙門、口（kǒu）蓋、整流罩以及襟副（fù）翼、方向舵等；

第2階（jiē）段，用於垂尾、平尾等尾翼一級的（de）次承力部件；

第3階段，用於機翼、機身等主承力結構。碳纖維（wéi）複合材料的密度為1.7g/cm^3,強度（dù）1500MPa，而傳統的飛行器製造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3,強度分別為600MPa、265MPa。

作為一家專（zhuān）業從事碳纖維產品研發生產的企業，蘇（sū）州香蕉视频ios污污污複合材料在碳纖維無人機方麵擁有（yǒu）非常豐富的（de）生產經驗，以香蕉视频ios污污污複（fù）材為國內某無（wú）人機廠商定製的碳纖維外（wài）殼為（wéi）例，不僅在輕量化（huà）方麵滿足客戶需求，而且成本方麵（miàn）也相（xiàng）較早期同類型產品低約10%。

並且在在耐疲勞性能方麵（miàn）也表現出色。大多數金屬的疲勞（láo）極限是（shì）其抗拉強度的（de）30%—50%，而碳纖維複合（hé）材料的疲勞極限可達到抗拉強度的70%—80%，在使用過程中減少突發性事故，安（ān）全性高，壽命長，這也是（shì）為什麽越來（lái）越多無人機以及飛行器結構開始選（xuǎn）擇碳纖維複合材料的重要原因（yīn）。

碳纖維複合材（cái）料使用於飛行（háng）器結（jié）構上（shàng）已經（jīng）經曆了半個世紀，並取得了巨大（dà）的（de）成功，獲得了寶貴的經驗。但是從發展角度看，想要擴大使用，還需解決一係列問題：

1、減重效率有待進一步提高。造成這個問題主（zhǔ）要有三方麵原（yuán）因：設計合理性、材料穩定協（xié）調性以（yǐ）及檢測可靠性。

2、降低成本勢在必行。飛行器碳纖維複合材料結構成本主要來源（yuán）於製（zhì）造工藝、驗（yàn）證分析試驗和增強纖維材料等三大方麵。

3、加（jiā）快自動化（huà）程度與材料高性能化需（xū）深化研究。盡管自動鋪放技術近幾年發展迅速，但是對飛行器碳纖維複合材料結構製造工藝，無論是單個構件製造過程（chéng）還是不（bú）同類的結構件，其自動化普適性均有待根本改進，以進一步提高生產效率與質量。（推薦閱（yuè）讀：碳纖維材（cái）料在無人機領域的應用優勢）